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Vous envisagez l’achat d’une Mégane, d’un Kadjar ou d’un Qashqai équipé du moteur 1.6 dCi 130 ? Excellente nouvelle : vous tombez sur un diesel apprécié pour sa sobriété. Mais attendez… il y a quand même quelques petites choses à savoir avant de signer. Parce qu’entre un bon exemplaire et un citron, la différence se joue souvent à quelques détails.
Le moteur 1.6 dCi 130 : un diesel populaire chez Renault-Nissan
Lancé en 2011, ce bloc diesel code R9M a remplacé les anciens 1.9 et 2.0 dCi. Son objectif ? Offrir plus de puissance tout en consommant moins. Mission accomplie : avec ses 130 chevaux et ses 320 Nm de couple, il affiche souvent moins de 6 litres aux 100 km en usage routier.
On le retrouve sous le capot d’une ribambelle de modèles :
Chez Renault : Mégane III et IV, Scénic III et IV, Grand Scénic, Kadjar, Espace V, Talisman
Chez Nissan : Qashqai II, X-Trail III, Pulsar, certains Juke
Chez Dacia : Duster II (versions spécifiques)
Bonus surprenant : Même Mercedes l’a utilisé sur les Classe A, B et CLA entre 2012 et 2015, dans le cadre d’un partenariat Daimler-Renault.
Bref, ce moteur est partout. Ce qui explique pourquoi tant de gens se posent des questions sur sa fiabilité.
Les points forts du 1.6 dCi 130
Commençons par le positif, parce qu’il y en a ! Ce moteur n’a pas équipé des milliers de véhicules par hasard.
Consommation maîtrisée et agrément
Avec une consommation souvent inférieure à 6 litres aux 100 km en usage routier, c’est un vrai économe. Son couple de 320 Nm disponible dès 1750 tr/min rend la conduite souple, que vous soyez en ville ou sur autoroute.
Le niveau sonore reste raisonnable, surtout comparé aux anciens diesels. Pas de tracteur rugissant sous le capot – c’est déjà ça !
Des améliorations au fil du temps
Les versions produites après 2016-2019 bénéficient d’améliorations matérielles importantes, notamment sur la lubrification et certains composants internes. Résultat : les gros problèmes sont moins fréquents sur les modèles récents.
C’est comme la différence entre un iPhone première génération et un modèle récent – même nom, mais beaucoup plus fiable.
Les faiblesses récurrentes : attention danger
Bon, maintenant parlons sérieusement. Le moteur 1.6 dCi 130 a quelques talons d’Achille qu’il vaut mieux connaître avant de craquer pour une belle affaire.
Le turbo : la bête noire du R9M
Le turbocompresseur à géométrie variable, c’est le point faible numéro un. Sur les modèles de 2011 à 2014, il peut s’user prématurément, parfois dès 40 000 à 60 000 km. Les causes ?
- Encrassement par dépôts de suie
- Problèmes de lubrification
- Fuites d’huile
Les symptômes ? Perte de puissance, sifflements anormaux, consommation d’huile excessive. Et la facture ? Entre 1 200 et 2 000 € pour un remplacement. Dans le pire des cas, une casse moteur peut vous coûter jusqu’à 11 000 €. Oui, vous avez bien lu.
Les casses moteur entre 80 000 et 150 000 km
C’est la zone rouge. De nombreux propriétaires rapportent des casses moteur dans cette fourchette kilométrique, souvent liées à :
- Des problèmes de lubrification
- Des coussinets de bielles défaillants
- Une chaîne de distribution usée
Les blocs produits avant 2015-2016 sont les plus touchés. Sur les modèles plus récents, Renault a apporté des correctifs, mais le risque n’est jamais totalement écarté.
Vanne EGR et FAP : l’ennemi des trajets courts
Si vous faites principalement du trajet domicile-boulot de 10 km, attention. La vanne EGR s’encrasse rapidement, tout comme le filtre à particules (FAP). L’échangeur EGR et le collecteur d’échappement peuvent même se fissurer, provoquant des remontées de gaz dans l’habitacle. Pas glamour.
Autres soucis récurrents
- Fuites d’huile au niveau du carter de distribution
- Fuites du circuit de refroidissement (souvent une simple durite, mais à ne pas négliger)
- Consommation d’huile anormale (au-delà de 0,5 à 1 litre pour 1 000 km)
Comment reconnaître les signes d’alerte ?
Vous visitez un véhicule d’occasion ? Voici les signaux qui doivent immédiatement vous alerter :
Bruits suspects :
- Claquements métalliques au ralenti
- Cliquetis à l’accélération
- Sifflements anormaux du turbo
Fumées inhabituelles :
- Fumée blanche ou bleue à l’échappement
- Fumée noire excessive
Autres symptômes :
- Perte de puissance notable
- Voyant antipollution allumé
- Consommation d’huile anormale
Si vous voyez un seul de ces signes, fuyez ou négociez très sérieusement le prix.
Nos conseils avant d’acheter un 1.6 dCi 130 en occasion
Privilégiez les modèles post-2016
Les améliorations apportées après 2016 font vraiment la différence. Vous limitez considérablement les risques de gros pépins.
Vérifiez l’historique d’entretien comme un détective
Un carnet d’entretien complet et à jour, c’est votre meilleure assurance. Vérifiez que :
- Les vidanges ont été faites tous les 10 000 à 15 000 km maximum
- L’huile utilisée respecte les normes Renault (RN720 ou RN17)
- Les filtres ont été changés régulièrement
- Le turbo et le circuit de refroidissement ont été contrôlés
Faites inspecter le véhicule par un professionnel
Avant l’achat, une inspection mécanique complète est indispensable. Insistez sur :
- L’état du turbo
- Le circuit de refroidissement
- L’état du FAP et de la vanne EGR
- Les fuites d’huile potentielles
Négociez une garantie solide
Idéalement, visez une garantie de 12 à 24 mois. C’est votre filet de sécurité en cas de pépin.
Évitez les véhicules aux trajets courts
Un véhicule qui n’a fait que de la ville aura un EGR et un FAP encrassés. Privilégiez un exemplaire qui a roulé sur autoroute régulièrement.
L’entretien : votre meilleure arme
Si vous décidez quand même d’acheter un moteur 1.6 dCi 130, voici comment maximiser sa durée de vie :
Les essentiels :
- Vidanges tous les 10 000 km avec une huile de qualité
- Changement des filtres (air, carburant, huile) aux échéances recommandées
- Contrôle régulier du turbo et du circuit d’injection
Les bonnes pratiques :
- Évitez les accélérations brutales à froid
- Laissez tourner le moteur quelques secondes avant l’arrêt pour refroidir le turbo
- Privilégiez les trajets longs pour nettoyer naturellement l’EGR et le FAP
- Faites des montées en régime régulières sur autoroute
Budget à prévoir :
- Entretien annuel : 900 à 1 800 €
- Sur 5 ans : 6 000 à 10 000 € (entretien + réparations)
FAQ : vos questions sur le moteur 1.6 dCi 130
Le moteur 1.6 dCi 130 est-il fiable à long terme ?
Oui, s’il est bien entretenu, ce moteur peut dépasser 200 000 km, voire atteindre 300 000 km dans les meilleurs cas. Mais attention : les modèles de 2011 à 2015 présentent plus de risques. Privilégiez absolument les versions post-2016 qui ont corrigé les principales faiblesses.
Quels sont les problèmes les plus courants sur ce moteur ?
Le turbo à géométrie variable (usure prématurée, fuites d’huile), les casses moteur entre 80 000 et 150 000 km, l’encrassement de la vanne EGR et du FAP en usage urbain, et les fuites d’huile au niveau du carter de distribution. Les blocs avant 2016 sont les plus touchés.
Combien coûte le remplacement d’un turbo défaillant ?
Entre 1 200 et 2 000 € pour le turbo seul. Mais si la défaillance du turbo entraîne une casse moteur (ce qui peut arriver), la facture peut grimper jusqu’à 11 000 €. D’où l’importance d’une surveillance régulière et d’un entretien rigoureux.
Comment éviter l’encrassement de l’EGR et du FAP ?
Privilégiez les trajets longs plutôt que les courts trajets urbains. Faites régulièrement des montées en régime sur autoroute ou voie rapide (une accélération franche de temps en temps nettoie le système). Adoptez une conduite dynamique et évitez de rouler constamment à bas régime.
Quelle huile moteur utiliser pour ce moteur ?
Utilisez exclusivement une huile 5W30 ou 5W40 répondant aux normes Renault RN720 ou RN17, avec certification ACEA C3 ou C4. La qualité de l’huile est cruciale pour la longévité du turbo et de la chaîne de distribution. Ne lésinez jamais sur ce point.
Le mot de la fin : Le moteur 1.6 dCi 130 n’est ni un ange, ni un démon. C’est un diesel techniquement bien conçu qui demande de l’attention et de la rigueur. Bien entretenu, avec un historique limpide et une utilisation adaptée (trajets longs), il peut vous offrir de longues années de service. Mais il exige du respect. Alors faites vos devoirs avant l’achat, entretenez-le comme il se doit, et vous profiterez de sa sobriété sans mauvaise surprise !
